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常见的发动机技术,懂一半以上的人就非常不错了!

发表于 2019-3-5 17:41:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  • 车迷闲聊

发动机一直被视为汽车最重要的部件,其好坏直接影响车辆的动力性能。我们知道,一台发动机由配气机构、曲柄连杆机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统组成,全部加起来零部件多达上百种,而对于具体的发动机技术,大家很容易被搞懵!本期,我们将细致介绍常见的发动机技术,在您选车、用车的时候带来一定的帮助,正所谓“求人懂不如求己懂”!

DOHC双顶置凸轮轴

凸轮轴是发动机配气机构中缺一不可的零件,它的样貌通常为柱状,在柱上附着方向不一的凸轮,在发动机运转中起到开闭进、排气门的作用。相比SOHC单顶置凸轮轴,DOHC双顶置凸轮轴(若四缸机)可以控制12、16甚至20个气门,这样有效提高了发动机的进气和排气效率,特别是在高转速时拥有更低的油耗。如今看来,DOHC已经成为绝大多数汽车的必备良品。

VVT可变气门正时

相信大家一听到“VVT”,脑海里首先浮现的应该是日系车。没错,大多数日系车都搭载了类似的技术,当然也不乏自主品牌的身影。但需要理清的是,VVT技术最早起源于欧洲,世界上第一台搭载了VVT技术的车型为阿尔法罗密欧Spider,而到了上世纪80年代,日本车企才将该技术发扬光大。

VVT与DOHC一样均属于配气机构的组成部分,它的目的就是让凸轮接触着的进、排气门能够按照发动机转速的不同而产生变化,让发动机在任何时候都有较佳的燃烧效率,以此提高发动机的动力性和燃油经济性。具体来说,VVT由闭环控制,首先ECU控制单元根据发动机曲轴、节气门等传感器信号来判别发动机工况,若发现转速过高或过低,ECU会让电磁阀来改变凸轮轴的运转角度,从而达到改变气门正时的作用。现在看来,VVT已经不仅局限与此,在这基础上还派生出VVT-i、VVT-iW、CVVT、DVVT等新技术。

VTEC可变气门及升程

VTEC与VVT在概念上较为相似,但就技术而言又存在很大的区别。相比VVT可变气门正时,VTEC不仅有VVT的可变气门正时功能,同时还具备了气门升程控制系统,那么何为气门升程?到底有什么用?现在我们知道了可变气门正时是用来调节凸轮轴配气相位,从而改变气门正时的。而VTEC则在此基础上多了气门升程调节。简单来说,VVT控制的是气门的执行时间,而VTEC不仅包含了前者,还能控制气门开闭的大小,也就是决定了气缸的进气量,具备更高效的发动机性能。

VTEC是本田汽车的专利技术,为了调节气门升程,本田工程师在凸轮轴上做了调整,通过三个凸轮(VVT为两个)及摇臂来提供两种不同的升程路径,在发动机低速时,两侧凸轮会推动主摇臂和次摇臂运动,从而推动气门运动,此时进气量较小;而到了高转速时,ECU会控制连接杆将三根分体摇臂串联在一起,此时中间较高的凸轮将顶起摇臂,从而让进气门的开启角度更大,提高进气量。

EGR废气再循环

目前,在不少发动机中都采用了EGR废气再循环技术,该项技术的核心就在于,发动机排出的废气中具有比热容较高的CO2、H2O、NO2等原子气体,若与新鲜混合气相合后,比热容高的气体会对新鲜混合气产生一定的稀释作用,这其中恰好减少了新鲜混合气的氧含量,所以有助于抑制NOx的生成,减少排放污染物。

DOD可变排量技术

DOD可变排量技术也称为变缸技术,顾名思义就是在发动机不同工况下关闭或增加一定的气缸工作数量,比如8缸变4缸、6缸变4缸、4缸变2缸等。变缸技术的作用不外乎就是减少不必要的损耗,特别是在市区行驶时,一旦出现拥堵,在怠速工况下需要耗费大量的燃油,所以闭缸技术能起到一定的缓解效果。另外,在高速行驶时车辆多处于匀速状态,此时受到惯性力等影响,可以适当关闭部分气缸。

Turbo涡轮增压

相信大家对涡轮增压已经再熟悉不过,它是一种提高发动机功率的技术,在众多发动机工程师的努力下,涡轮增压技术已经逐渐得到普及,可以说50-60%的车企都善用涡轮增压技术,毕竟这是实现“大动力、低排放”的捷径之路。

就其原理,涡轮增压并不神秘,它在原有自吸发动机的基础上增加了一套涡轮机构,压气机把即将进入气缸的气体进行压缩,以提高进气密度,而燃烧后的废气将推动涡轮机运转,涡轮机带动同轴相连的压气机工作,继续对气体进行压缩。在这个过程中,空气变多了则可与更多的燃料燃烧,若在此基础上增加更多的燃料,那么就可以增大发动机功率。一般而言,采用涡轮增压的发动机在功率和扭矩方面要比自吸发动机增加20-30%。

GDI缸内直喷


在经历了歧管喷射的漫长岁月后,缸内直喷已经逐渐成为现有汽车的主要喷射方式。相比以往的歧管喷射,缸内直喷具有更高的喷油精度,简单来说就是“发动机需要多少燃油,系统就给予多少”,从而拥有更好的燃油经济性和升功率,另外还能获得较高的压缩比。当然,缸内直喷也并非十全十美,由于缸内直喷对燃油标号有更高的要求,一些缸内直喷车型需要加注95#及以上汽油,对火花塞的使用寿命也有一定影响,另外还容易产生积碳。


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