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“机油门”众生相,机油增多的几家车企都怎么样了?

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发表于 2018-6-4 07:55:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  • 用车养护

从去年到现在,车圈重磅新闻里排位靠前的肯定要属“机油门”了,东风本田CR-V投诉大面积爆发,全国各地的车主们维权声势浩大,使得大伙对机油尺非常敏感,用车时都得先抽出机油尺仔细排查隐患。机油门已经持续了这么长时间了,当初陷入机油门的可不止东本一家,如今这些货都怎么样了?

先说说东本,影响最大的车企就要属东风本田了。前些年东风本田一直很傲慢:买发动机送车曾是他们自信的表现,再加上加价售车,经销商甚至在店里悬挂宣传标语:不要问价,先问问有没有车。陷入“机油门”后,地球梦发动机惨遭打脸。这两天,东本开始回魂,一些洗地文章也陆续出现了,汽车技术方面帮着洗洗也就算了,有的居然大赞东风本田处置“机油门”得当,态度诚恳,说这种话的那真是该配条导盲犬了。

此前东本店内的悬挂的标语

产品质量出现缺陷后,从不断调整的方案中,可以看出东本对中国消费者乃至中国市场明显诚意不足。从首次“召回”升级ECU、修改机油尺刻度线、修改用户手册,到国家市场监管总局约谈,以及1.5T版本CR-V车型全面停售,时至2018年5月16日,东风本田CR-V才被迫召回。东本的召回,是在国家市场监管总局启动缺陷调查的基础上才展开的,这样的态度已经很明显了。而且最终的召回方案还是没有划定思域。

召回方案公布后,车主继续维权

东风本田召回了,冠道车主却着急了。2018年2月13日广汽本田公布了相关车型保修服务升级通告后,让车主们暂时放心了一下,广本表示将尽快公布冠道1.5T车型机油液位升高的解决方案。但是,时至今日,东风本田CR-V的1.5T车型已经被动召回了,采用同款发动机的广汽本田冠道却还没拿出解决方案,而且存在缺陷的车也在销售,还是加价销售。经了解,冠道1.5T车型,部分经销商要求加5000元左右装饰(贴膜,脚垫,底盘装甲)才可以提车。看来,广汽本田好像觉得自己没事儿了,也许劈你的雷已经在路上了。

冠道机油液位增高

车主反馈部分经销商还在加价销售

还有一家就是长安。在今年1月,陆续有车主在网上和论坛中反映,CS75 1.5TGDI车型有机油增多的现象,基本上可以在长安CS75的身上看到CR-V的影子,两者此前的召回方案基本是一致的,通过刷ECU解决机油增多的问题。只不过长安没给车主更换机油尺,没改用户手册,还针对召回范围内的CS75发动机相关零件实行终身质保,而且解决的速度很快。但是对于CS75的车主来讲,机油液位增高的问题却没有完全缓解,所以,给的这个所谓终身质保好像也没什么意义,长安CS75的车主们还在苦苦维权。

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 楼主| 发表于 2018-6-8 07:43:38 | 显示全部楼层
每到月初,大家最关心的就是上月的汽车销量排行,看看哪款车卖得最好。不过,除了销量排行榜,其实还有一个榜单值得关注,那就是投诉榜单,些准备买车的朋友,可以作为参考;而车主们,不知道你的爱车上榜了吗?

在这份排名前10的榜单中,投诉最多的依然是机油增多,而东风本田则是再次成为主角。自从机油门事件曝光以后,东风本田旗下CR-V、思域等车型都受到机油增多的影响,直到现在,问题依然没有解决。


数据来源:车质网

相比4月份,5月投诉榜中,CR-V投诉量再次增多,成了投诉王,而投诉原因依然是机油增多以及召回方案不合理。自从机油门事件曝光以后,CR-V销量跌至谷底,甚至一度停产,不过在拿出召回方案后,又再次恢复销售。也难怪,CR-V曾是东风本田旗下最引以为傲的车型之一,自然不甘心就这么放弃它。


排名第二的同样来至东风本田,也就是神车思域。虽然同样是机油增多,不过思域的命运显然比CR-V要好上不少。机油门事件爆发之前,思域一车难求;而机油门事件之后,思域虽然不用像之前一样加价买车,但销量却没有受到多大影响。


而说到机油增多,除了东风本田旗下的几款车以后,还有一款国产车SUV同样榜上有名,它就是排名第5的长安CS75。

长安CS75的问题跟CR-V几乎一模一样,甚至连当时的召回方案都跟CR-V相同,当然,结局也更是一样:CR-V到现在还没有真正解决机油增多的问题,CS75也同样没有解决,不禁让人联想:莫非长安的公关一直在学东本的么?


尽管机油增多问题还没有解决,但却依然不影响CS75新款车型的上市,4月份,改头换面后的新一代长安CS75上市,同样也引起很多网友的吐槽:老款问题还未解决,真的让人寒心!

作为消费者,我们不奢求用20万块钱买到30万元的车,但是我们不希望,花了20万元买到有质量缺陷的车,而且问题还得不到解决。

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发表于 2018-6-4 10:27:56 | 显示全部楼层
是啊,问题不解决,油耗增加,4s店说话态度很强硬:“你说机油增多,我就给你换个管子,升级系统,至于换完有什么影响,跟我们4s店没有关系”,天津庆长风4s店

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 楼主| 发表于 2018-6-4 14:56:14 | 显示全部楼层
随着时间的流逝,网友们似乎已经渐渐淡忘了年初时爆发的车辆机油增多问题,虽然网络上的看客们对于这件事已经不再紧密关注了,但对于长安CS75的车主来说,机油增多这个问题却一直萦绕在心中无法散去。
出现了机油增多问题之后,长安汽车对此问题的处理可以说是比较及时的,在3月2号也发出了公告,召回了部分搭载1.5TGDI发动机的CS75车型。

在长安汽车官方网站发布的召回公告中可以看到,长安汽车对旗下的CS75车型机油增多的原因也给车主们做出了解释,而且对于召回范围内的CS75发动机相关零部件实行终身免费质保。
按道理来说,长安汽车在发现车辆出现问题后及时召回处理,这种处理方式对于消费者来说,算是比较负责的一种处理方式,那为什么还是会有很多CS75的车主对此不买账呢?
对于这个问题,在汽车投诉网上,有不少车主则表示,自己的车辆在召回处理后,问题还是没有解决,而且处理完后的车辆状态似乎比以前更差了。
案例一:时速100KM/h发动机剧烈抖动,存在严重的安全隐患

来自广东省东莞市的钟先生于2017年9月5日,在东莞市汇骏汽车销售有限公司购买了一辆2017款尚酷版1.5T手动锋享型长安CS75汽车。钟先生的车辆也出现了机油增多的问题,在厂家发出召回信息后,就到了4S店处理车辆问题,升级了车辆的ECU。
钟先生认为召回处理之后,车辆就没问题了,没想到在高速公路上行驶时,加速到100KM/h的速度之后,发动机就产生了剧烈的抖动,而且还出现了短时间油门失效的情况。钟先生事后表示,召回升级后反而在高速上有着严重的安全隐患,强烈要求退换车。
案例二:召回升级后发动机抖动,机油依然增多

来自重庆市的李先生同样的遇到了车辆召回升级无效的问题。李先生在2017年11月13日于重庆鹰华长安大渡口4S店购买了2017款尚酷版1.5T自动锋锐型长安CS75汽车。在4月份升级后发现车辆的动力没有以前那么好了,而且发动机的抖动也比以前要严重。
5月初的时候,李先生自己检查机油,发现机油量又增加到了机油标尺的上限,于是就把车开到4S店去检查。但是4S店对于这个问题,只是在加注机油的位置和在机油标尺上打了一个封条,叫李先生正常使用就好了。李先生对于4S店的这种做法不认同,现在车辆都不敢开出门了。
召回处理无效,并非个案

可以看到,在汽车投诉网上,大部分车主对于长安CS75的召回处理都是不满意的。车主们表示,长安CS75的召回只是简单升级了ECU,而且升级之后车辆更是出现发动机抖动严重、冒黑烟等情况,机油增多没根治,反而带来了更多小毛病。
得人心才能得天下
由于中国人口基数巨大的原因,国内的汽车市场一直以来都是全世界的汽车品牌所觑视的一块大蛋糕。虽说前些年的国内市场一直都是合资品牌和进口品牌占领着主导地位,但如今我国自主品牌的快速崛起,已经把失去的“江山”一步步地夺了回来。
长安汽车的发展时期,恰好也是处于中国汽车工业发展的黄金时期。自身产品出现质量问题,而且也及时召回处理了,在长安汽车这一处理问题的态度上,我们是值得肯定的。但是,既然选择召回处理,那是不是应该把车辆问题解决地完美一点更好呢?车辆召回,却只是简单升级车辆ECU,机油增多问题没有解决,这对于车主来说,无疑更像是一场作秀。

总结
还是那句老生常谈的话:“车辆出现问题是正常的,只要能够解决的问题都不算问题。”国人愿意选择自主品牌、愿意选择长安汽车,其实更多的原因就是想支持自己国家的汽车工业发展。
在此汽车投诉网也希望长安汽车能够重视车主的问题,召回是一种态度,但能够真正解决车辆问题的召回,才是消费者最愿意看到的车企态度。

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 楼主| 发表于 2018-6-5 07:53:42 | 显示全部楼层
5月16日,东风本田决定自2018年5月22日起,召回搭载1.5T发动机的部分2018款思威(CR-V)汽车,共计130455辆。接着在6月1日,东风本田针对CR-V 1.5T车型召回计划召开了说明会,解读了机油液面增高问题发生的原因,并针对四项召回措施进行了说明。自此,沸沸扬扬的“机油门”事件也算是告一段落,下面我们具体看看召回措施及说明。
  
一、召回计划回顾
  
召回范围
  
召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威(CR-V)汽车,共计130455辆。
  
微信图片_20180604114300.jpg
  
召回原因  
  
本次召回范围内部分车辆由于设计原因,车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。
  
  
解决方法  
  
为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,抑制机油液面增高,消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器,并添加发动机清洁剂。
  
微信图片_20180604114252.jpg
  
联系方式  
  
1.将通过挂号信等方式向召回范围内车辆的车主寄送《缺陷汽车产品召回通知书》,东风本田汽车有限公司特约销售服务店将以短信、电话等方式通知相关车主。
  
2.用户可拨打东风本田汽车有限公司客户服务热线800-880-9899(固话)、400-880-6622(手机、固话)进行咨询。
  
3. 用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站()www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。
  
4.此外,也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616 ,反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
  
二、车主关心的问题
  
6月1日下午,东风本田就近期CR-V召回的相关情况及业界所关心的问题与媒体进行了详细沟通,其中一些车主关心的问题,官方回应如下。
  
微信图片_20180604114257.jpg
  
Q1:除了召回外,还会给予消费者哪些补偿措施?
  
东风本田:发动机主要零部件终身包修,赠送保养一次及500元精品代金券,此外,后续若因机油升高导致的发动机损坏,可免费更换动力总成。
  
Q2:当前的召回进展情况如何?
  
东风本田:目前已有约15%的车辆完成了召回工作,目标在一年内完成召回,要求特约店配备专人负责,保证召回质量,厂商方面会进行督导和检查,保证作业质量,且未来不强制车主在4S店进行保养。
  
Q3:本次召回措施的主要技术原理是什么?
  
东风本田:减少燃油窜入量+促进燃油蒸发,以此保证机油液面的正常。  
  
Q4:此次解决方案是否能杜绝机油增多问题的再次发生?
  
东风本田:能。  
  
Q5:造成机油升高是否跟东本的制造工艺有一定关系?
  
东风本田:通过对两台问题发动机的拆解与分析,可以肯定与制造工艺没有关系。
  
Q6:召回方案是否会影响到车辆的使用性能?
  
东风本田:通过对比测试,在实施召回方案后,车辆的性能,噪音,排放,油耗等参数与召回前相差无几,同时也均符合国家的相关标准。
  
Q7:同样搭载1.5T发动机的思域未来是否也会召回?
  
东风本田:其他车型的问题还在进一步的调查之中。
  
三、机油增多的原因、召回措施说明
  
会议上,东风本田针对CR-V 1.5T车型召回计划解读了机油液面增高问题发生的原因,并针对四项召回措施进行了说明。
  
机油液面增高的原因
  
微信图片_20180604114304.jpg
  
微信图片_20180604114306.jpg
  
据官方表述,相关的CR-V 1.5T车型发生机油液面升高问题的原因在于附着在汽缸壁的雾化汽油在发动机未达到工作温度时窜入曲轴箱机油中,导致机油液面升高。在外界温度较低时,发动机暖机时间增加,导致机油液面升高更明显。
  
召回措施说明
  
官方针对相关车型提出了四项召回措施,全部车型均将针对Fi-ECU软件(发动机电控单元程序)进行升级,并更换空调控制单元;而CVT车型在此基础上还将针对TCU(变速箱电控单元)软件进行升级,同时更换散热器下水管总成。
  
1. FI-ECU软件升级
  
新的ECU程序将令发动机在低温状态下拥有更大的燃油喷射压力,优化燃油喷射和点火时机,促进混合气充分燃烧,减轻雾化汽油附着于缸壁的现象。
  
2. 更换空调控制单元
  
微信图片_20180604114309.jpg
  
更换空调控制单元后的车辆在低温启动后,前180秒内会关闭空调加热器进水管,以加快发动机水温提升,缩短暖车时间,提高机油中汽油的蒸发速度。
  
3. TCU软件升级(仅CVT车型)
  
TCU(变速箱控制单元)软件升级后,车辆将在低温时提升发动机转速,该措施同样用于促进发动机水温提升、缩短暖机时间。
  
4. 更换散热器下水管总成(仅CVT车型)
  
新的散热器下水管总成改变了CVT散热器与节温器、水箱之间的管路连接,原本归属于小循环的CVT散热器现已归属于大循环,与冷却水箱一起由节温器的开闭决定是否进行连通和冷却水循环。
  
微信图片_20180604114311.jpg
  
以上措施实现后,一方面,发动机缸壁的燃油附着量将减少,从而降低了燃油的窜入量;另一方面,机油中已混入燃油的蒸发速度加快;两方面协同作用下,解决机油液面升高问题。
  
最后的话
  
不管是不是因为大量车主投诉造成的舆论压力,东风本田这次召回总算给了广大CR-V车主一个交代。希望东风本田能够在这次“机油门”事件吸取教训,把关好产品质量,完善售后服务体系,不要辜负消费者的信任。

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 楼主| 发表于 2018-6-5 10:42:10 | 显示全部楼层
历时5个月调查之后,6月1日,东风本田首次正式向媒体以及车主公布解决方案,并给予车主一定补偿。此外,东风本田方面对外宣布CR-V开始销售。

  自去年“机油门”事件爆发以来,东风本田虽于今年2月12日公布解决方案,但效果并不明显,厂商的解释并不能让消费者满意。随着事件不断扩大,直到3月1日,国家质检总局因“机油门”事件约谈东风本田相关负责人。当天下午,东风本田才向全国经销商发出紧急通知,从即日(3月1日)起全面停售 CR-V 车型,并于5月16日发布召回公告。

  作为东风本田销量支柱车型,CR-V的停产对其影响十分大,这也引起本田方面的高度重视。

  在此次召回对策中,东风本田会提供包括Fi-ECU软件升级,更换空调控制单元、TCU软件升级、更换散热器下水管总成四种解决方案。值得一提的是,这些措施主要是抑制机油液面增高问题。

  从目前反馈来看,仍有少数用户尚存疑问,主要问题集中在为什么从这四个层面入手进行软件的升级与硬件的更换,这对抑制机油液面增高问题有什么作用,会不会对发动机性能产生影响?

  对此,东风本田方面解释称,“空调控制单元”和“散热器下水管总成”两项的硬件更换,主要目的都是提高发动机暖机速度,前者是暂时关闭给空调系统供热,后者则通过切断低水温时CVT散热器的水循环,促使冷却水升温加快,让发动机更快的“暖起来”。

  而软件方面,升级FI-ECU及围绕CVT变速箱版本CR-V的TCU升级,则是分别通过修改燃油喷射时机,提高燃油喷射压力,促使混合气体充分燃烧,减少燃油附壁的发生;以及通过变速箱换挡逻辑的改变,适量提升发动机在低温环境行驶过程中的转速,促使发动机水温提高,多举措协力从源头上扼制机油增多。

  市场能否回暖

  据了解,自5月22日以来,召回公告涉及的“2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威(CR-V)汽车”当中,已有近2万台CR-V完成了召回作业,占总召回车辆的15%。

  本报记者发现,此次召回大部分涉及CR-V车型。在6月1日的解决方案媒体沟通会中,东风本田多次强调,目前尚未有机油增多的案例。要知道,该事件爆发时间节点恰逢冬季,在车辆长期在低温环境下和短距离行驶时,会出现机油盘中机油增多的现象。

  因此,此次东风本田“亡羊补牢”的做法能否得到消费者认可尚属未知,但可以肯定的是消费者对本田的信任已经有所下降。

  公开数据显示,今年4月,广汽本田和东风本田的终端销量总计10.1万辆,同比下滑8.8%。其中,广汽本田4月份终端销量为5.3万辆,同比下滑5.6%,东风本田4月终端销量为4.8万辆,同比下滑12.2%。此外,前4月广汽本田和东风本田的终端累计销量为40.2万辆,同比下滑4%。其中,广汽本田前4月终端累计销量为22.5万辆,同比微增1.1%,东风本田前4月终端累计销量为17.7万辆,同比下滑9.8%。

  销量的急速下滑确实让本田在华企业感受到危机,但本田是否真的意识到自身不足目前尚不确定。按照业内人士分析,作为以技术见长的企业,发动机设计出现问题可能性并不大,更大可能是在生产工艺出现了问题,因为如果是零部件问题,相对容易鉴别和解决。其次,本田发动机在国内工厂生产,质量标准和设计都是由本田来制定的,这可能是本田为什么不愿意承认的原因所在。

  但在此次沟通会中,东风本田方面明确提到,本田在华生产工艺并不存在任何问题。

  用混动、电动代替涡轮增压

  众所周知,日系车企是最早采用涡轮增压技术的企业之一,早在上世纪80年代日本已经有非常成熟的涡轮增压技术,该技术曾一度被美国和日本垄断,比如搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR、本田涡轮增压技术。

  但由于对中国汽车市场发展出现误判,日系车很晚才在中国推出涡轮增压技术,其坚持的自然吸气技术渐渐被“捷足先登”的德系车企的涡轮增压技术所取代,外加中国的汽车政策影响,使日系车企错失时机。虽然近几年诸如丰田、本田在销量支柱车型陆续投放涡轮增压车型,但油耗表现以及动力相比其他企业仍存在差距。

  在外界看来,涡轮增压技术仅仅是日系在特定时间的解决方案,未来一段时间内仍会以自然吸气、混动路线为主。熟悉日系车的人应该知道,日系车可靠性相比其他派系更好,主要在于日系车企运用大量比较成熟技术。目前丰田、日产新车,诸如凯美瑞、奇骏等车型仍坚持自然吸气技术,而本田则开始在新车上大量采用涡轮增压技术。


  机油增多事件应该会让本田有所警醒。据了解,东本CR-V 1.5T发动机是基于本田的1.5L地球梦引擎L15B为基础研发的,但具体参数有所不同,现阶段雅阁、冠道、UR-V均有1.5T车型。虽然本田方面一再强调这几款车的发动机均不相同,但还会在一定程度上影响消费者购买意向。

  因此,在外界看来未来一段时间内只有混动技术有望让日系车企重新建立竞争优势。目前丰田在全球推广混动技术力度最大,在中国市场接连引入凯美瑞、雷凌和卡罗拉混动版,本田不甘落后也相继在雅阁、CR-V推出混动车型,值得注意的在此次机油门事件中,CR-V混动版并没停售。

  业内人士分析称,从目前发展来看,日系在产品布局中尚未形成固定模式,如本田旗下有自然吸气、涡轮增压、混动等诸多车型,这在一定上会给消费者带来困扰,无疑也增加车企的压力。与其相比,丰田目光更为长远、目标更为清晰。

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 楼主| 发表于 2018-6-7 14:11:15 | 显示全部楼层
继东风本田CR-V后,北京现代途胜“机油增多”属于严重设计缺陷,再现铁证。

“机油门”无疑是今年最大的行业事件,在东风本田与车主纠缠不清的背后,北京现代途胜因发动机“机油增多”的质量缺陷问题也层出不穷,线上线下比比皆是。

“机油增多”仅仅是增多的问题吗?到底会有什么后果?


北京现代途胜“机油增多”的情况不少,《华车网》此前也报道了《现代途胜比本田CR-V严重,不但机油增多,还会自燃》、《途胜机油增多不断,北京现代品牌提升变一纸空谈》《北京现代途胜“重病缠身”,产品口碑遭遇双重困境》等多篇文章,但是这一次《华车网》又发现了途胜机油增多致命缺陷的更多实锤,远比想象的更为严重。



途胜“机油增多”导致发动机拉缸,换新发动机后又出现顶缸
近日,《华车网》收到众多车主投诉北京现代途胜“机油增多”的案例,其中一位车主的情况极具代表性。

据该车主谢先生描述称,他于2016年7月买的2015款领先型北京现代途胜汽车。在去年12月份的时候,发动机出现了异响、机油故障灯亮起,经检查又发现了机油增多,而最致命的问题是出现了发动机拉缸的情况。









(发动机拉缸:是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性 磨损,造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜,因而造成润滑不良,甚至出现干磨擦的现象。)

正如车主描述,北京现代途胜1.6T这款车型,存在“机油增多”严重的设计缺陷。该车主表示,平时都在4S店保养,但还是在跑了48000公里后出现了机油增多的情况,并且导致发动机拉缸。

多次与店方协商后,更换了一款全新的1.6T发动机。本想更换发动机后,可以正常使用了。可是谁也没想到,刚过不久他的途胜因“心脏病”再次被送进了“医院”。



这一次返回4S店大修,距离更换发动机后也就刚跑了2000公里,新发动机又出现了打不着火的情况。返回4S店检查后,被告知新换的发动机有2个缸内没有缸压。在拆开发动机后,被确认为新发动机出现了顶缸的情况。经过协商,店方只同意更换缸盖总成。

(发动机顶缸:发动机汽缸内有活塞,在汽车行驶时,活塞会上下运动,如果出现活塞杆松动或有坚硬的的东西掉入燃烧室、顶杆过长顶到发动机汽缸等情况,就是发动机顶缸。)

至此确认,途胜“机油增多”会导致发动机损坏,属于严重的设计缺陷。

据《华车网》了解,目前来看还有很多机油增多的车主,没有得到满意答复,目前还停留在只是免费更换机油的层面。问题如此之多,厂商的反馈信息是怎样的呢?

《华车网》就此事件也与北京现代客服部询问机油增多故障,对方表示:“目前造成机油增多问题的原因不详,没有“机油增多”的召回信息。” 从厂商的态度来看一直处于,能拖就拖的敷衍行为当中。北京现代厂家不负责任不作为的态度,暴露无疑。

无独有偶,从2018年开年至今北京现代已向国家质检总局发起两次召回,均为全新途胜车型,因变速箱存在瑕疵与车辆无法启动问题,共召回97,574辆车。



显而易见,途胜自上市以来就是一款质量问题比较严重的车型,从年前的变速箱召回,到如今的发动机“机油门”,北京现代途胜长期处于隐患当中。

目前为止,北京现代厂家没有任何官方声明出现,这表明了北京现代依旧在敷衍消费者,企图用最小的成本来化解危机,把隐患长期留个车主;这表明北京现代形象有“欺软怕硬”的特质。

车主不维权、不把车开坏了,北京现代就是采取能推就推、能拖就拖的策略,根本不会主动去处理“机油增多”的问题。

试问,北京现代安的什么心?

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发表于 2018-6-8 19:54:44 | 显示全部楼层
说得好,力挺兄弟!

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 楼主| 发表于 2018-6-9 07:47:37 | 显示全部楼层
截止至目前,网上有诸多文章都在力挺东风本田此次召回CR-V的解决方案,认为这个解决方案应该会有很好的效果,而且东风本田也给出了十足的诚意。然而啪啪啪打脸的是,东风东风本田在深港澳车展之前也召开了媒体沟通会,来解释方案的可行性,殊不知,几日之后,就有车主发起了投诉:召回方案无用!机油仍旧增多!

▲首例!召回后再现机油增多


6月7日,车主周先生在汽车投诉网上发表了一则投诉。投诉显示,周先生于2017年11月购得CR-V(1.5T),在2018年1月时就发现了机油增多。了解的人应该都知道,1月正式东风本田陷入“机油门”的月份,经过了大批车主投诉,甚至是国家有关部门的介入之后,直到5月16日才启动了召回计划。

值得注意的是,周先生于5月28日将车辆开回4S店处理。通过召回后行驶约500公里,周先生发现:机油增多问题仍旧没解决!伴有明显的汽油味。对此,周先生对召回处理的结果非常不满意,并认为这套解决方案根本没解决发动机设计缺陷问题。

投诉上有一处地方引起了小编的注意,那就是车主周先生处理车辆的城市是广州,处理之后,即便行驶500公里,车辆所在的城市还在南方。也就是说,东风本田此前关于在寒冷地区才可能会出现机油增多现象的说法基本可以被推翻了,真实的情况是:无论在哪里,东风本田的相关车型都很有可能会出现机油增多现象!

▲担心的事终究发生:召回后遗症并发!


在汽车之家东风本田CR-V论坛上,许多车主都发帖以记录召回前后的车辆状况。一条加精的帖子上,作为CR-V车主的楼主,一开始也出于对东风本田的信任,而把车辆开到4S店进行召回处理。

不过信任归信任,事实摆在眼前,也不得不吐露出来。该楼主表示,车辆经过了召回处理之后,动力方面没有太大的感觉,但是油门响应慢了一些,最大的不同点就是之前点了油门车辆就会窜出去,现在由于响应慢便不会了;另外,该楼主还表示,经召回处理之后,车辆的滑行距离也稍短了。虽然楼主对油耗不太感冒,但由他对滑行距离的描述来看,车辆油耗增加的可能性极大。

从这位楼主的反馈来看,之前大家针对东风本田所给出的解决方案的质疑,也得到了实际的验证。召回后遗症并发,并非杞人忧天!

▲结语


5月16日,东风本田一经发布召回计划,就有北方车主进行集体维权。他们认为,所谓的解决方案并非是根治问题,而是抑制问题,如果不换发动机或者是退车,他们仍旧会维权到底。如今看来,北方车主们的维权可谓用心良苦,而东风本田还在祖国的南方开起了沟通会去给自己打好形象,真是让人大跌眼镜。

不管如何,事实摆在眼前,车主已经对召回后机油再次增多的情况再次进行了投诉,而论坛上也有车主表面了召回处理后的车辆,确实存在一些后遗症。这般说来,东风本田“机油门”何时是个头呢?莫非真要更换发动机,或者是退车才行?

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车手

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 楼主| 发表于 2018-6-9 17:56:01 | 显示全部楼层
我们都做了一回小白鼠
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